Заказать звонок
Имя*
Телефон*
Время звонка*
Сообщение
Код с картинки*
CAPTCHA
г. Екатеринбург,
ул. Умельцев, 1 
Мотоциклы BAJAJ
+7 (343) 345-10-08

Снегоходы, Квадроциклы,
Сервис, Запчасти
+7 (343) 222-12-02  
+7 (343) 271-21-31
Заказать звонок
Каталог товаров

первый российский тест-драйв самого дешевого автомобиля в мире

 первый российский тест-драйв самого дешевого автомобиля в мире
Индусы привезли в Россию «бомбу»: самый дешевый в мире автомобиль, который будет стоить 300 000 рублей, а то и меньше! И чисто теоретически Bajaj Qute должен в нашей бедной стране стать бестселлером, задвинув в дальний угол не только Ravon Matiz и прочих Lifan Smily, но и ряд моделей АВТОВАЗа. Но в том то и дело, что только теоретически, поскольку на поверку это и не автомобиль вовсе...
Забавный и необычный тарантас уже прошел сертификацию и по типу транспортного средства значится, как... тяжелый квадрицикл! Да-да, индийский малыш – не совсем автомобиль: скорее, квадрик с кузовом. Но это не значит, что вам придется ставить его на учет в Гостехнадзоре и потребуются «тракторные» «права» соответствующей категории. Bajaj Qute имеет ПТС и регистрируется в ГИБДД, а для управления этим чудом техники достаточно обладать водительским удостоверением категории «В». Так что же перед нами – машина или квадрицикл?
Любопытному средству передвижения, с которым портал «АвтоВзгляд» познакомился одним из первых российских СМИ, еще даже не успели оформить регистрационные знаки, поэтому наши покатушки ограничились «тестовым полигоном» дистрибьютора марки – компании «Ист Вест Моторс». Впрочем, этого оказалось достаточно, чтобы понять, имеет ли индийская «повозка» шансы стать массовым продуктом в России.
Веселенький драндулет массой 400 кг имеет монокок и полностью пластиковый кузов. Здесь – самый настоящий руль, спидометр, три педали и секвентальная пятискоростная трансмиссия: да-да, как у спорткаров. Вы удивитесь, но в эту коробчонку спокойно умещаются четыре человека, причем без какого-либо дискомфорта для ног, голов и плеч. Более того, при желании можно снять крышу и избавить двери от оконных рам – как вам такой чудо-кабриолет?
Внутри – все лаконично, без изысков, но «Баджаджу» (именно так правильно произносить его имя всуе) они и не нужны. Все самое основное тут имеется: печка, огромные карманы в дверях, куда влезут с десяток гаджетов и всякая мелочевка; два бардачка (под одним уместилась полноценная запаска), причем оба на ключах; и даже аудиосистема. Да не абы какая, а с пультом и способная переваривать флешки и microSD.
В общем, в хорошей компании под любимую музычку и с ветерком – самое то для тех, кто любит жестко, громко и небезопасно. Да, в аварию на Qute лучше не попадать: краш-тесты EuroNCAP показали, что находящихся в салоне людей ремни безопасности не спасут. Разумеется, ведь они без преднатяжителей, а заветные подушки в авто отсутствуют в принципе. Что будет с пластиковым кузовом после поцелуя на дороге с реальной легковушкой, лучше и не говорить. А если это КамАЗ, то седоки окажутся сразу захороненными в асфальт.
Но не будем о грустном. Понятное дело, что это авто не для лихачества, а для неспешной перевозки-доставки пиццы, сушими или шашлыка из точки «А» в точку «Б» в городской черте. Не обязательно гнать, как угорелый, чтобы привезти клиенту горячий заказ (тем более, что разогнаться свыше 70 км/ч не позволит электроника) – юркий малыш способен залезть буквально в любую дырку, поэтому о пробках можно забыть.
Что до поклажи, то загрузить ее можно не только в багажный отсек объемом 44 литра, который находится спереди. Салон – вы не поверите – умеет трансформироваться: задние кресла складываются и сюда влезут не только пакеты с напитками и со съестным, но даже целая стиральная машинка! На худой конец, в качестве «допа» можно установить на крышу багажник.
Кстати, а как чувствует себя шофер нашей «тарантайки»? Сидеть тут, мягко говоря, не очень: мало того, что приходится рулить с прямой спиной, как у первоклассника, так еще и делать это, испытывая с каждой новой кочкой нарастающую боль в пятой точке. Никаких настроек кресел (исключительно вперед-назад) не предусмотрено. Поэтому пилот даже не очень высокого роста будет вынужден постоянно пригибать голову, чтобы видеть дорогу от обочины до обочины и происходящее впереди. Кстати, боковые зеркала регулируются вручную – левое прямо из окошка, а вот настроить правое можно только с помощью третьих лиц. Зато проблем с обзором не возникает.
Но несмотря на все неудобства и необходимость креститься перед входом в поворот, чтобы банально не перевернуться, управлять «индусом» весело и задорно. Руль достаточно точный по квадроциклетным меркам, а вот по автомобильным – пустоват, хотя и не критично.
В движение «автоцикл» приводится 200-кубовым мотоциклетным движком от КТМ с одним цилиндром, поедающим не более 2,8 литров бензина на сотню (объем бензобака – 8 литров). Его тяги и звукового сопровождения достаточно, чтобы резво рвануть с места, влиться в поток и привлечь к себе внимание. Главное – не переусердствовать ни с резкими перестроениями, ни с торможением, иначе риск «сделать уши» будет очень высок.
Ясное дело, что на дальняк в Bajaj Qute не отправишься, а для локальных покатушек этот аппарат за смешные деньги – просто подарок судьбы. Тем более, как уже говорилось, стоить он может и гораздо меньше ориентировочных 300 000 рублей, если дистрибьютор сумеет утрясти с властями ставку утилизационного сбора, которая сейчас составляет 60 000 рублей.
На наш взгляд, очень даже вкусный прайс. А халяву, как известно, россияне очень любят. И плевать им на отсутствие кондиционера и провалившиеся краш-тесты – Hyundai Solaris в текущем поколении вообще испытаниям на безопасность не подвергался, а его вон как покупают.
К тому же, с Qute не возникнет никаких проблем с ремонтом-обслуживанием. Его мотоциклетный движок смогут починить не только около сотни официальных дилеров марки, но и спецы любого мотосервиса – достаточно купить запчасти от КТМ. А больше тут, по сути, ломаться нечему. Кстати, гарантия на машинку составляет 2 года или 50 000 пробега, а на кузов – до 4 лет.
Сейчас этот «карапуз» проходит завершающую обкатку в российских условиях, после чего, возможно, производитель даже увеличит срок своих гарантийных обязательств. И нельзя забывать, что квадрицикл – утилитарное транспортное средство и расходы на его эксплуатацию сопоставимы с мотоциклетными.
????Немного о преимуществах:

1. Реальный эксплуатационный расход топлива АИ 92 – примерно 2,7 литра на 100 км (3,8 л – зима). Бак – 8 литров. Насколько располагаю информацией , то в среднем курьер проезжает порядка 150 км в день (кейтеринг)
2. Транспортный налог – для г. Москвы всего 91 руб. в год ( 7 руб - 1 лс). 13 лс.
3. Общая стоимость обслуживания при пробеге 40 000 км включая работу, масла, фильтра и т.п. около 30 000 руб. (что меньше 1 руб. за 1 км.)
4. QUTE имеет единственный двухстрочный номерной знак (мотоциклетного формата), установленный сзади.
5. Низкая стоимость ОСАГО
6. Габариты QUTE длина 2752 мм. ширина 1312 мм. высота 1652 мм. (практически идентичен, а\м SMART, но QUTE немного уже. Угол Радиус разворота всего 3,5 метра)
7. Дорожный просвет 18 см.
8. Снаряженная масса меньше 450 кг.
10. QUTE успешно прошел независимый краш-тест EuroNCAP. Завоевав 1 звезду. Видео есть на YouTube.
https://www.youtube.com/watch?v=vfJpqdl2tX0
11. На данный момент реальные Пробеги проданных квадрициклов порядка 35 000 км, технических замечаний у клиента не возникало. В течение года были как мелкие, так и крупные ДТП, во всех случаях квадрицикл показал себя достойно.
12. Гарантия 1 год или 40 000 км.
13. Максимальная скорость: 70 км\ч. (отсутствие штрафов за превышение)
Регистрация
Моя корзина 0 0 руб.
Оформить